Z近很多人咨詢尾氣分析儀的使用技巧，結合機動車檢測維修工程師課程，今天咱們就尾氣分析儀這一塊給大家普及一下知識點，但愿能夠幫助更多的人順利考過機動車檢測維修工程師。關于尾氣分析儀的使用技巧和分析具體分為一下這幾點：

第一：排氣（尾氣）排放標準：點燃式發動機汽車的排氣污染物排放限值及測量方法有穩態工況法、雙怠速法、瞬態工況法和簡易瞬態工況法4種，其中，穩態工況法和雙怠速法是國家標準（GB 18285-2018)《點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》規定的檢測方法。該標準自2019年5月1日起在全國范圍內強制執行。所謂雙怠速法是指在兩種空轉轉速下進行污染物排放測量的方法。這種空轉轉速，一種是普通怠速轉速，即車輛使用說明書上規定的怠速轉速，另一種是高怠速轉速。對于高怠速轉速，（GB 18285-2018)規定為50%額定功率轉速或制造廠文件中規定的高怠速轉速時的工況，并把輕型汽車的高怠速轉速規定為2500±100r/min,重型車為1800±100r/min.對于使用閉環控制電子燃油噴射系統和三元催化轉換器技術的汽車，除檢測尾氣中的HC、CO含量外，還要進行高怠速轉速時的過量空氣系數（入）測定。進行入測試前，應按照制造廠使用說明書的規定預熱發動機。雙怠速法對汽車尾氣分析儀的基本要求：能夠測量汽車排放污染物CO、CO2和HC(用正已烷當量表示）4種成分的體積分數，并能按規定計算過量空氣系數（入）值。CO、HC和CO2采用不分光紅外線法（NDIR),02采用電化學法，也可采用等效方法，但需要證明其等效性。氣體處理系統具有內置發動機轉速和機油溫度測量功能或轉速和機油溫度信號輸入端口。所有部件均由耐腐蝕材料做成，并且此材料對氣體取樣成分無影響。取樣探頭應能經受高溫，并具有限位和固定裝置。儀器應具有符合本標準要求的怠速和高怠速測量程序。

第二：排氣分析儀的使用方法：

儀器準備

（1)按儀器使用說明書的要求對儀器進行各項檢查工作，特別是尾氣取樣系統進行泄漏檢查。

（2)接通電源，使分析儀預熱15min(0級、I級）或30min(II級）以上，達到穩定狀態。在5min內不經任何調整，零位及HC、CO、CO2、02的量距讀數，應穩定在精度要求范圍內。

（3)每次試驗前2min內，分析儀器應完成自動調零、環境空氣測定和HC殘留量的檢查。

汽車準備

（1)進氣系統應裝有空氣濾清器，排氣系統應裝有消聲器，且不得有泄漏。

（2)應在發動機上安裝轉速儀、點火正時儀、冷卻液和潤滑油溫度計等測量儀器。

（3)應保證取樣探頭插入排氣管的深度大于或等于400mm,并能固定于排氣管上。當車輛排氣管長度小于測量深度時，應使用排氣加長管。

（4)預熱發動機，使其冷卻液和潤滑油溫度達到80℃或汽車說明書中規定的熱車狀態。

（5)按車輛維修手冊的規定調整好發動機的怠速和點火正時。

測量方法

（1)發動機由怠速工況加速至0.7倍的額定轉速，維持60s后降至高怠速狀態（即0.5倍的額定轉速。對于輕型汽車，高怠速轉速規定為2500±100r/min).

（2)把指示儀表的讀數轉換開關置于Z高量程擋位。

（3)發動機在高怠速狀態維持15s后開始讀數，讀取30s內的Z高值和Z低值，取其平均值作為高怠速污染物測量結果。對于使用閉環電子控制燃油噴射系統和三效催化轉換器技術的汽車，還應同時讀取過量空氣系數的數值。

（4)發動機從高怠速降至怠速狀態15s后，讀取30s內的Z高值和Z低值，取其平均值作為怠速污染物測量結果。

（5)若為多排氣管時，分別取各排氣管高怠速和怠速排放測量結果的算術平均值作為測量結果。

（6)檢測工作結束后，把取樣探頭從排氣管里取出來，繼續使排氣分析儀工作5min以吸入新鮮空氣，待儀器指針回到零位后再關閉電源。對于使用閉環電子控制燃油噴射系統和三元催化轉換器技術的汽車，CO和HC的排放應符合規定，高怠速轉速時的入測定，入應在1.00±0.03或制造廠規定的范圍內。如果CO、HC和入中的任何一項檢測不合格，車輛尾氣污染物的檢測結果則判定為不合格。